Интересные вещи творились на трассе после завершения 5-го этапа РДС. Рабочие собирали блоки, люди катались на корчеваных смартах, на тракторах, грузовиках, Алтеззах, бегали собаки, а мы…а мы снимали это чумовое дрифт-оружие. Не было никакого контроля, присущего самому этапу, полный абсурд, казалось, сам выезжай, дави тапку-не хочу.
Фото и текст: Рыбаков Владимир
А пока еще немного занудств. Погода снезошла именно тогда, когда мы начали снимать. К сожалению, а может и к счастью, после кропотливой работы над первыми четырьмя фотографиями мой энтузиазм ярого фотошопера иссяк. Фотосет получился немного разношерстным, но вам должно понравиться, поехали.
Она оказалась слишком крута, чтобы учавствовать в РДС (или у нас так делать не умеют), но для Латвийского чемпионата вполне подходит. Правильно, я бы на их месте тоже напугался и не допустил. Примерно 900кг снаряженной массы и двигатель LS3, развивающий по заверением директора конторы Хариса Скупелиса 500 сил и 700 ньютон-метра.
С другого бока машина выглядит примерно так же, но наоборот…как бы…зеркально, поняли? Хорошо.
От стандартного 46-го кузова осталась часть пола, пороги, передние стойки.
Кузов снимается практически весь! На данном снимке видно, как Харис, буквально на нескольких пальцах, держит дверь.
Начинаем потихонечку раздевать это чудо инженерной мысли.
Снята морда. И я не мог не испортить фотографию.
Еще чуть и вам покажется вся подноготная!
Первый раз я видел такие тормоза. Wilwood-стандартный выбор для спортивных автомобилей: 4-х поршневые машинки вкупе с перфорированными составными дисками, уж не знаю плавающие они или нет и вообще одноименной-ли фирмы(на сайте производителя таких не нашел, лишь похожие), но выглядят они совершенно дико!
Вот он, тот самый LS3. Такой выбор двигателя Кристапс объяснил более низкой, по стравнению в восьмеркой BMW, массой двигателя, и более низким центром тяжести, относительно других LS-ов.
В салоне все настолько по спортивному, что вся нужная пилоту информация выводится лишь на один приборчик.
Хочется сказать, что практически все, что вы видите на фотграфиях-это кастом от HGK.
Друзья, мыслите в разумных пределах, разумеется они не изготовили двигатель сами с нуля, да и ковши с надписью Sabelt тоже не HGK.
И даже убрав задницу в бетон она легко меняется на новую в дрифт парке. Мало того быстро, так еще и дешевле, чем менять кузовные детали отдельно.
Практически горизонтальная подвеска открыла мне рот и пустила слюни. Пара капель попала на бонус в виде пневматических аммотризаторов, поднимающих машину для замены колес. Да-да, все по взрослому.
От БМВ еще, кстати, редуктор и рулевая рейка, конечно, с доработками.
Ниже и правее.
Абсолютно все силовые элементы настолько, блеать, лютые!…Шутка. Абсолютно все силовые элементы выходят на каркас, по другому быть и не должно!
Передислоцируемся на другое место. Ребят, извините, мне просто было необходимо поместить свой борщ в пост!
Как не у нас. Еще и мужик на смарте(спасибо тебе!) помог с туманом.
Еще пара ракурсов.
И мы заканчиваем пост кнопкой выключения массы и очками).
DropIT Approved! И ждем фотографий от Лехи Бравермана. Так получилось, что я не выдержал и решил сделать вместо одного супер-дупер поста просто супер пост, сорри, чувак=). Надеюсь к тому времени мы уже получим от латвийских ребят спек-лист и все скомпилируем! Так что прошу не мучать вопросами касательно спеков!
А мы пожелаем порням удачи на Allstars в Польше! Или…евент уже был…?
Видео напоследок…
